電動車 介紹- 碳排放資料庫的應用

前言

根據TrendForce統計,2021年新能源汽車總銷量647.3萬輛,年增122%,為汽車電氣化以來最大漲幅,其中純電動車(BEV)占71.6%、插電式混合動力車(PHEV)28.1%,在各國監管漸趨嚴格,各大車廠相繼推出電動車,電動車產業鏈早已成為熱門話題,台灣相關個股也受此影響持續成長,下面就讓我們來慢慢了解電動車產業:

本文重點概要

1.電動車介紹

2.電動車電池

3.碳排放量資料庫

一、電動車介紹

電動車依動力來源可分為

  1. 純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV)
  2. 油電混合電動車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)
  3. 插電式混合動力車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)
  4. 燃料電動車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)

以下整理成表格讓讀者能快速理解其中差別

(Source:網路資料、自行整理)
(Source:網路資料、自行整理)

FCEV是以儲存在電池中的高壓氫氣加上空氣中的氧氣,以此將化學能轉成電能,燃料電池發電時只會排放水及熱,多數燃料電池被視為零污染。

電動車與傳統汽車構造比較

電動車的組成構造與傳統汽車有相當大的差別,我們可以從下面的圖看到兩者成本結構

(傳統汽車成本結構,由網路資料推估)
(傳統汽車成本結構,由網路資料推估)

 

(電動車成本結構,由網路資料推估)
(電動車成本結構,由網路資料推估)

 

「電池」為電動車成本占比最大者,其可能因為設計占約30~50%的成本,因電動車在「驅動」省略引擎、燃料系統、進/排氣系統等,而是裝上電池、馬達、控制器等設備,車體、底盤設計與傳統汽車在一般情況並無太區別,因此接下來就以最直接影響電動車價格及續航力的電池做介紹。

二、電動車電池

電動車電池包含正極、負極、隔離膜、電解液四個部分,其中正負極材料占成本約六成

正極、負極

正極一般以錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料為主要材料,加入導電劑、樹脂,攸關電池化學性能、能量密度及安全性能,占電池成本約三成至四成,正極材料主要由鎳、鋰、錳、鋁、錳等不同金屬比例調配,其中以鎳的需求最大,提高鎳占比可有效提升能量密度。

負極以碳材料為主,主要為人造石墨加上銅箔。

製造正負極材料的廠商主要集中在中國、日本、韓國,如Umicore、Nichia、Beijing Easpring、Hitachi Chemicals、BTR Energy等。

隔離膜

功能為將正負極隔離防止短路,隔離膜形成催化劑使鋰離子在充電時從正極移至負極,放電時則反之,市場主要領導廠商為日本,包含Asahi Kasei、Toray Tonen、SKI,中國製造商如Senior Technology Material、Suzhou Greenpower New Energy Materials等也在急起直追。

電解液

正極、負極之間的液體,製造商也是集中於中國、日本,如CapChem Technology、Tinci Materials Tech、Guotai-Huarong等。

三、碳排放量資料庫

截至2022/6/30行政院環境保護署公告最新資料,2020年二氧化碳排放量依部門別分別為:工業48.74%、運輸14.17%、能源14.05%、住宅11.54%、服務業10.35%、農業1.15%,因此在關心電動車產業鏈的同時,更應該注意各公司在ESG是否進行有效控管、碳排放是否符合規定,TEJ除了提供TESG指標外,在資料庫中也可查詢公司碳排放量:

「碳排放量」資料庫操作流程

點選台灣財經資料庫➡️ TEJ 公司治理➡️ TCGI 5社會責任➡️X5–4環境保護及政策➡️碳排放量

以電動車概念股為例,可以詳細查詢各公司碳排放相關資料
以電動車概念股為例,可以詳細查詢各公司碳排放相關資料

 

資料庫搜尋成果
資料庫搜尋成果

ESG成為趨勢!電動車成長,永續發展成為新關鍵

傳統燃油汽車與電動車市場出現不同的發展趨勢,傳統汽車銷售量已出現連續四年下跌,電動車市場卻在這幾年快速成長,2021年電動車銷售量已占整體汽車市場17.9%,預計2022年後,兩種車子的趨勢會更明顯,而根據IPCC評估報告中指出,地球暖化與大氣中的二氧化碳濃度呈現線性關係,淨零排放與碳中和成諾為近年來多國對外展現永續發展與對抗氣候變遷的方法之一,TEJ推出的TESG指標,能幫助你快速地檢視公司落實ESG的程度。如果讀者想自行研究各公司ESG的落實程度,TEJ資料庫也有相當多的素材供使用者分析。

延伸閱讀

永續發展 已成趨勢,ESG 是什麼你跟上了嗎?

TEJ 台灣經濟新報

 

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